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Malus écologique 2026 : tout ce qu'il faut savoir
Le malus écologique, officiellement appelé taxe sur les véhicules de tourisme les plus polluants, est une pénalité financière prélevée lors de l'achat d'un véhicule neuf en France dépassant un certain seuil d'émissions de CO2. En 2026, son barème a été à nouveau durci dans le cadre de la politique climatique française, avec un seuil de déclenchement abaissé à 118 g/km.
Le barème 2026 : une progression exponentielle
La structure du malus 2026 est conçue pour être particulièrement dissuasive au-delà de 150 g/km de CO2. En dessous de 118 g/km, aucun malus. De 118 à 130 g/km, les montants restent limités (quelques centaines d'euros). Mais dès 150 g/km, le malus dépasse 1 000 € et la progression s'accélère fortement pour atteindre le plafond de 60 000 € à partir de 193 g/km.
Cette structure en paliers exponentiels pénalise très fortement les SUV et berlines premium à moteur thermique puissant, dont les émissions WLTP se situent fréquemment entre 160 et 220 g/km.
Référentiel WLTP : ce que vous devez vérifier
Depuis janvier 2020, le malus est calculé sur la base des émissions WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) et non plus NEDC. Les émissions WLTP sont en moyenne 20 % supérieures aux valeurs NEDC. Si vous comparez un modèle ancienne génération avec une valeur NEDC à un modèle récent avec valeur WLTP, le malus peut paraître plus élevé sans que le véhicule soit réellement plus polluant.
La valeur WLTP de référence pour le malus figure sur le certificat de conformité européen (CoC) du véhicule, à la rubrique "émissions combinées de CO2". C'est cette valeur — et non celle affichée dans la publicité ou sur le site du constructeur — qui fait foi.
Exemptions et cas particuliers
Certains véhicules échappent au malus : les véhicules électriques (0 g/km de CO2 à l'échappement), les véhicules à hydrogène, et les pick-up professionnels dans certains cas. Les véhicules d'occasion ne sont pas soumis au malus à la revente. Les personnes en situation de handicap bénéficient d'une exonération sous conditions.
L'évolution du barème sur 5 ans
Le barème du malus écologique a été considérablement durci entre 2021 et 2026. En 2021, le seuil de déclenchement était de 133 g/km ; il est passé à 128 g/km en 2022, 123 g/km en 2023, 118 g/km en 2026. Cette trajectoire est conforme aux objectifs européens de réduction des émissions de CO2 des véhicules neufs, qui visent une moyenne de 95 g/km sur l'ensemble du parc vendu.
Malus et bonus : le système du "bonus-malus"
Le malus s'inscrit dans un système plus large de bonus-malus écologique. Les recettes du malus financent en partie le bonus écologique accordé aux acheteurs de véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Ce mécanisme de redistribution vise à rendre l'électrique accessible tout en pénalisant les choix polluants. Consultez notre simulateur de bonus écologique pour calculer votre aide à l'achat.
À partir de combien de g/km de CO2 y a-t-il un malus en 2026 ?
En 2026, le malus écologique se déclenche à partir de 118 g/km de CO2 (valeur WLTP). En dessous de ce seuil, aucun malus n'est dû. À 118 g/km exactement, le malus est de 50 €.
Quel est le montant maximum du malus écologique en 2026 ?
Le plafond du malus écologique est fixé à 60 000 € en 2026. Ce plafond s'applique aux véhicules émettant 193 g/km de CO2 ou plus. Pour les véhicules les plus polluants du marché (SUV haut de gamme, supercars), le malus peut donc atteindre ce plafond.
Le malus écologique s'applique-t-il aux voitures d'occasion ?
Non, le malus écologique s'applique uniquement lors de la première immatriculation en France d'un véhicule neuf. Les véhicules d'occasion ne sont pas soumis au malus à la revente, sauf s'il s'agit d'un véhicule neuf importé de l'étranger qui n'a jamais été immatriculé en France.
Comment trouver les émissions CO2 WLTP de mon véhicule ?
Les émissions CO2 WLTP figurent sur le certificat de conformité européen (CoC) du véhicule, sur la carte grise (ligne V7), sur le site du constructeur ou sur la fiche technique officielle. Attention à bien utiliser la valeur WLTP et non l'ancienne valeur NEDC pour le calcul du malus 2026.
Le malus est-il plafonné par rapport au prix du véhicule ?
Oui, depuis 2021. Le malus ne peut pas dépasser 50 % du prix d'achat TTC du véhicule (hors options). Ce plafond relatif protège les acheteurs de véhicules peu coûteux mais très polluants. Par exemple, si un véhicule à 15 000 € génère théoriquement 12 000 € de malus, celui-ci sera plafonné à 7 500 € (50 % du prix). Le plafond absolu reste 60 000 €.
Quels véhicules sont exemptés de malus écologique ?
Sont totalement exonérés : les véhicules 100% électriques (0 g/km), les véhicules à hydrogène, les véhicules accessibles aux personnes à mobilité réduite (cartes mobilité incluse), les véhicules acquis par une famille nombreuse (3+ enfants ou personnes à charge) pour l'achat d'un véhicule non hybride neuf jusqu'à 45 g/km — avec une réduction de 20 g/km par enfant à charge à partir du 3ème. Les pick-up utilisés à des fins professionnelles bénéficient d'un régime spécifique.
Comment le passage au WLTP a-t-il affecté les émissions déclarées des véhicules ?
La norme WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), obligatoire depuis 2019, mesure les émissions dans des conditions plus proches de la conduite réelle que l'ancienne norme NEDC. En pratique, les valeurs WLTP sont 20 à 30% supérieures aux valeurs NEDC pour le même véhicule. Un véhicule à 95 g/km NEDC pouvait afficher 115-120 g/km en WLTP, ce qui l'a fait basculer dans la zone taxable. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux conducteurs ont été surpris par le malus lors de leur achat en 2019-2021.
Quels modèles de SUV populaires sont concernés par le malus en 2026 ?
La quasi-totalité des SUV thermiques populaires dépassent les 118 g/km WLTP en 2026. Exemples représentatifs : Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 ≈ 131 g/km (malus ≈ 535 €), Volkswagen Tiguan 1.5 TSI ≈ 147 g/km (malus ≈ 1 386 €), Toyota RAV4 Hybrid ≈ 113 g/km (sous le seuil, malus 0 €), BMW X5 3.0d ≈ 194 g/km (plafond 60 000 €). Les hybrides légers (MHEV) restent souvent proches du seuil selon la motorisation.
